Ang Tunay na Gastos sa Pagmamay-ari ng Kotse sa Japan: Buwis, Shaken, Insurance, at Parking (2026)
Published on Hulyo 12, 2026
Updated on Hulyo 24, 2026
Author:JapanLifeStart Editorial Team
Housing & Daily Life
Paano sinusuri ang guide na ito
Ina-update gamit ang official, partner, at reviewed evidence kapag available.
Huling update: Hulyo 24, 2026
Source separation
Hiwalay ang official/partner facts sa practical notes.
Mabilis magbago
Maaaring magbago ang presyo, screening, documents, at rules.
Mabilisang sagot (30 segundo): Mas malaki ang gastos sa pagmamay-ari ng kotse sa Japan kaysa sa presyo mismo ng pagbili. Kasama ang automobile tax, shaken (車検) bawat 2 taon, jibaiseki (自賠責) na sapilitang insurance, voluntary insurance, at parking, umaabot ito sa humigit-kumulang ¥150,000–250,000 kada taon para sa kei car at ¥250,000–450,000+ kada taon para sa compact o regular na sasakyan, bago pa man ang gasolina. Ang parking lang sa Tokyo ay puwedeng magdagdag ng ¥360,000–720,000 kada taon sa mga sentral na ward, samantalang halos libre ito sa mga lalawigan — ang parehong kotse ay may ibang-ibang gastos depende kung saan sa Japan mo ito ipinaparada.
Bakit Mas Mahal ang Pagmamay-ari ng Kotse sa Japan Kaysa sa Presyo sa Tatak
Ang pagmamay-ari ng kotse sa Japan ay umiikot sa isang pambansang sistema ng paulit-ulit na buwis, isang sapilitang inspeksiyon ng kahandaan sa daan, at (sa karamihan ng lungsod) legal na kinakailangan na patunayan mo na may sarili kang espasyo sa paradahan bago mo marehistro ang sasakyan. Wala nito ang lumalabas sa presyo sa dealership, at madaling maliitin ng bagong dating ang shaken, weight tax, at automobile tax dahil naiiba ang schedule ng pagsingil kumpara sa karamihan ng bansang pinanggalingan nila. Sisirain ng gabay na ito nang detalyado kung ano talaga ang binabayaran mo, kailan, at gaano kamura ang kei car (軽自動車) kumpara sa regular na pribadong sasakyan kapag pinagsama-sama na ang bawat item. Kung hindi mo pa nabibili o na-insure ang isang kotse, basahin muna ang kasamang gabay tungkol sa pagbili ng gamit na kotse at pag-insure nito — ang artikulong ito ay tumatalakay lamang sa mangyayari matapos mong maging may-ari na ng kotse.
Ang Malaking Larawan: Ano Talaga ang Binabayaran Mo
May anim na paulit-ulit na kategorya ng gastos para sa anumang sasakyang nakarehistro sa Japan:
Automobile tax (自動車税) o kei car tax (軽自動車税) — sinisingil taun-taon tuwing Mayo.
Shaken (車検) — sapilitang inspeksiyon bawat 2 taon (3 taon para sa unang cycle ng bagong kotse), na pinagsasama ang dalawang pambansang buwis kasama ang gawaing mekanikal.
Jibaiseki (自賠責) — sapilitang third-party liability insurance, binabayaran bilang bahagi ng shaken pero legal na kinakailangan, hindi opsyonal.
Voluntary insurance (任意保険) — opsyonal ngunit halos lahat ay mayroon nito, karagdagang liability/collision coverage sa ibabaw ng jibaiseki.
I-save ang gabay na ito para sa pagkatapos?
Maaaring kailanganin mo ulit ang impormasyong ito. I-bookmark ang pahinang ito para ma-access ito anumang oras.
Pindutin ang Ctrl + D para I-bookmark
Kunin ang Pinakabagong Update sa Visa
Makakatanggap ng mahalagang update tungkol sa visa requirements at bagong residence statuses sa iyong inbox.
Ibahagi ang artikulong ito
Binabasa mo ito sa Tagalog?
Tumulong pagandahin ang Tagalog guides na tulad nito
Kung helpful ang article pero may awkward na salita, makakatulong ang native check mo para mas malinaw ang susunod na Tagalog guide.
Needs review: Hindi guaranteed ang approval, visa/tax/legal, availability, at campaign terms. I-confirm sa official o partner page.
Parking — buwanang inuupahang espasyo (月極駐車場) kung wala kang sariling paradahan sa bahay.
Shako shomei (車庫証明) — isang beses na sertipiko na nagpapatunay na may legal kang lugar na maparadahan, kinakailangan bago marehistro ang karamihan ng kotse.
Ang gasolina, toll, at regular na maintenance ay nasa ibabaw pa nito at tumataas depende sa kung gaano ka kadalas magmaneho.
Kei Car kumpara sa Compact Car kumpara sa Regular Car: Paghahambing ng Taunang Gastos
Ang pinakamalaking paraan para mapanatiling mababa ang gastos sa pagmamay-ari sa Japan ay ang pagpili ng kei car (limitado sa 660cc at partikular na sukat ng katawan) sa halip na regular na pribadong sasakyan. Ang talahanayan sa ibaba ay taunang binago (annualized) ang bawat paulit-ulit na gastos para sa paghahambing; ang shaken at jibaiseki ay sinisingil bawat 2 taon, kaya hinati ng dalawa ang kanilang 2-taong kabuuan sa ibaba, samantalang ang voluntary insurance at parking ay taunang mga halaga na.
Item ng gastos (taunang)
Kei car
Compact car (~1,500cc)
Regular car (~2,000cc)
Automobile tax / kei car tax
¥10,800
¥30,500
¥36,000
Weight tax (shaken, 2-taong kabuuan ÷ 2)
¥3,300
¥8,200
¥16,400
Jibaiseki/CALI insurance (2-taong kabuuan ÷ 2)
~¥8,770
~¥8,825
~¥8,825
Paggawa/parts para sa shaken (karaniwang shop, 2-taong kabuuan ÷ 2)
¥30,000–45,000
¥35,000–55,000
¥45,000–70,000
Voluntary insurance (pambansang average)
~¥51,000
~¥55,000
~¥73,000–75,000
Parking (average sa Tokyo ward)
¥360,000+
¥360,000+
¥360,000+
Parking (average sa lalawigan/rural)
¥60,000–84,000
¥60,000–84,000
¥60,000–84,000
Kabuuan, Tokyo, hindi kasama ang gasolina
~¥460,000–470,000
~¥500,000
~¥540,000+
Kabuuan, lalawigan, hindi kasama ang gasolina
~¥165,000–175,000
~¥200,000
~¥240,000+
Ang voluntary insurance, paggawa sa shaken, at parking ay batay sa industry averages at karaniwang saklaw ng presyo sa shop, hindi mga rate na itinakda ng gobyerno, kaya mag-iiba ito depende sa insurer, grade, prefecture, at shop. Ang automobile tax, weight tax, at jibaiseki ang mga item na itinakda ng gobyerno at pinakamapagkakatiwalaang numero dito.
Ang dapat tandaan: sa malaking lungsod, ang parking ang pinakamalaking bahagi ng kabuuang gastos, mas malaki pa kaysa sa buwis o shaken — kaya naman maraming residente ng Tokyo at Osaka ang lubusang hindi na nagmamay-ari ng kotse. Sa rural na Japan naman, kung saan kadalasang libre na ang parking kasama ng inuupahang bahay, ang isang kei car ay talagang maaaring magkahalaga ng mas mababa sa ¥200,000 kada taon hindi kasama ang gasolina.
Automobile Tax (自動車税) at Kei Car Tax (軽自動車税): Ang Dapat Mong Bayaran Taun-taon
Bawat rehistradong may-ari ng sasakyan sa Japan ay tumatanggap ng bill para sa automobile tax sa unang bahagi ng Mayo, babayaran bago matapos ang buwan na iyon, batay kung sino ang may-ari ng kotse noong ika-1 ng Abril. Ang mga kei car ay flat na ¥10,800 kada taon anuman ang displacement, tumataas sa ¥12,900 sa sandaling lumagpas ang sasakyan sa 13 taon mula sa unang rehistrasyon — isang "older vehicle" surcharge na naglalayong hikayatin ang mga may-ari patungo sa mas bago, mas mababa ang emisyon na kotse.
Ang mga regular na pribadong sasakyan na narehistro noong o pagkatapos ng Oktubre 1, 2019 ay may tiered rate batay sa kabuuang engine displacement:
Engine displacement
Taunang buwis
Kei car (anumang displacement)
¥10,800
Hanggang 1,000cc
¥25,000
1,000cc–1,500cc
¥30,500
1,500cc–2,000cc
¥36,000
2,000cc–2,500cc
¥43,500
2,500cc–3,000cc
¥50,000
3,000cc–3,500cc
¥57,000
3,500cc–4,000cc
¥65,500
4,000cc–4,500cc
¥75,500
4,500cc–6,000cc
¥87,000
Higit sa 6,000cc
¥110,000
Ang mga kotseng narehistro bago ang Oktubre 2019 ay nasa medyo mas lumang, bahagyang mas mataas na schedule — kumpirmahin ang eksaktong bracket sa nagbebenta bago bumili ng gamit na kotse; nakalimbag ito sa shaken certificate (車検証) sa ilalim ng registration date.
Shaken (車検): Ang Sapilitang Inspeksiyon Cycle ng Japan at ang Gastos Nito
Ang shaken ang pinakamalimit na hindi maintindihan na gastos para sa bagong may-ari ng kotse sa Japan — hindi lang ito basic na safety check, kundi isang pakete ng dalawang pambansang buwis kasama ang inspeksiyon sa kahandaan sa daan. Ilegal ang paglaktaw nito: ang pagmaneho sa pampublikong daan na may expired na shaken certificate ay maaaring magresulta sa multa, puntos sa lisensya, at pagiging invalid ng rehistrasyon.
Paano Gumagana ang Cycle
Ang bagong kotse ay nagkakaroon ng unang shaken 3 taon matapos ang unang rehistrasyon; ang bawat shaken pagkatapos noon ay dapat gawin bawat 2 taon. Ang gamit na kotse ay nagmamana ng kahit anong cycle na kinaroroonan na nito — tingnan ang expiration date sa shaken certificate (karaniwang nasa glovebox) bago bumili.
Ano ang Sinasaklaw ng Legal Fees (法定費用)
Kasama sa bawat shaken ang tatlong hindi maiiwasang legal fee, kahit saan mo pa ito ipagawa:
Weight tax (自動車重量税) — para sa 2-taong cycle, ang isang standard-rate na kei car na wala pang 13 taong gulang ay flat na ¥6,600; ang regular na kotse naman ay ¥8,200 kada 0.5 tonelada ng timbang (kaya ang 1.5-tonelada na kotse ay magbabayad ng humigit-kumulang ¥24,600).
Jibaiseki/CALI insurance (自賠責保険) — ang 24-buwang premium ay kasalukuyang humigit-kumulang ¥17,650 para sa regular na kotse at ¥17,540 para sa kei car, parehong nakatakdang tumaas ng humigit-kumulang 6 porsyento simula Nobyembre 1, 2026.
Selyo ng inspeksiyon/administrative fee (印紙代 at 検査手数料) — ilang libong yen na binabayaran sa inspection authority.
Sa ibabaw ng mga fixed fee na ito, babayaran mo rin ang aktwal na mekanikal na inspeksiyon at anumang kailangang ayusin para makapasa (整備費用) — ang bahaging talagang nag-iiba depende kung saan mo dinadala ang kotse.
Dealer kumpara sa Independent Shaken Shop kumpara sa User Shaken
Dealer: pinakamahal, mula ¥60,000 (kei) / ¥100,000+ (regular), pero genuine na parts at mekanikong sinanay ng manufacturer.
Independent na garahe o shaken specialty shop (車検専門店): kadalasan ang sweet spot, ¥36,000–109,000 depende sa kailangang ayusin.
Auto parts store chain o gas station shaken: may competitive na presyo (¥40,000–140,000), nag-iiba ang kalidad depende sa lokasyon.
User shaken (sariling pag-submit, 持込検査): magmaneho papunta sa regional Land Transport Bureau at magbayad lang ng legal fees plus maliit na inspection fee. Pinakamura, pero ikaw ang may pananagutan kung bumagsak at walang warranty — makatotohanang gawin lamang kung kaya mong intindihin ang mga papeles na nasa wikang Hapon.
Kung foreign license na kino-convert mo ang lisensya sa halip na natamo lokal, sulit na balikan ang gabay sa pag-convert ng driving license para kumpirmahin na tugma ang klase ng lisensya mo sa sasakyan bago ito dumaan sa shaken.
Shako Shomei (車庫証明): Pagpapatunay na May Espasyo Ka sa Paradahan
Bago mo marehistro ang karamihan ng regular na pribadong sasakyan sa Japan, kailangan mo ng shako shomei (自動車保管場所証明書) — isang sertipiko mula sa pulisya na nagpapatunay na mayroon kang legal, nakalaang lugar na maparadahan, kadalasan sa loob ng humigit-kumulang 2km mula sa iyong nakarehistrong address. Kung ikaw mismo ang mag-a-apply, ang kabuuang gastos ay karaniwang mas mababa sa ¥3,000 (bayad sa application na humigit-kumulang ¥2,000–2,300 plus bayad sa pag-isyu ng tag na humigit-kumulang ¥500–610, depende sa prefecture). Kung ipagawa mo sa dealer o scrivener (行政書士), magdadagdag ito ng ¥5,000–20,000 na agent fee.
Kung umuupa ka lang ng espasyo sa paradahan sa halip na pagmamay-ari ang lupa, kailangan ding pumirma ng landlord o parking company mo sa use-consent form (保管場所使用承諾証明書), na maaaring magkahalaga ng humigit-kumulang ¥3,000–25,000 depende sa landlord. Ang mga kei car sa karamihan ng lugar ay kailangan lang ng mas simpleng notification (保管場所届出) sa halip na buong sertipiko, kasama ang mas maliit na bayad.
Voluntary Insurance (任意保険) at ang No-Claim Grade System
Ang jibaiseki lang ay sumasaklaw sa pinsala sa katawan ng ibang tao, hanggang sa mababang statutory limits — hindi kasama ang kotse ng kabilang driver, ang sarili mong kotse, o malalaking settlement na lampas sa cap. Halos lahat ng may-ari ay mayroon ding voluntary insurance (任意保険) para sa property damage, sariling sasakyan, at mas mataas na liability limits.
Ang pambansang average ay naglalagay ng taunang voluntary premium sa humigit-kumulang ¥73,000–75,000 para sa standard na kotse, ¥54,000–55,000 para sa compact car, at ¥50,000–51,000 para sa kei car — mas mura ang kei car dahil bahagya sa mas mababang severity ng aksidente at bahagya rin sa pagkakaiba ng rate-class ng insurer.
Ang mga premium ay sumusunod sa no-claim grade system mula grade 1 hanggang 20. Ang mga bagong driver ay karaniwang nagsisimula sa grade 6; bawat taong walang claim ay ipinapataas ka ng isang grade patungo sa maximum (humigit-kumulang 60+ porsyentong diskwento). Ang aksidenteng may kasalanan mo ay nagpapababa ng 3 grade (o 1 para sa maliliit na claim) at naglalapat din ng "accident surcharge" pricing band sa loob ng 1 hanggang 6 na taon kahit na bumalik na ang grade mo — isang claim lang ay puwedeng magpataas ng premium sa loob ng ilang taon, hindi lang isang taon. Maraming residente ang mas pinipiling bayaran mula sa sariling bulsa ang maliit na gastos sa pag-aayos sa halip na mag-file ng claim, para lang mapangalagaan ang kanilang grade.
Ang paghahambing ng voluntary insurance quotes sa iba't ibang provider ay isa sa iilang lugar kung saan ang paghahanap ng pinakamurang alok ay talagang nagbabago sa taunang gastos mo — [TODO_AFFILIATE_VERIFY: insurance comparison link].
Gastos sa Parking: Tokyo kumpara sa Rehiyonal na Japan
Ang parking ang pinaka-nag-iiba depende sa lokasyon at kadalasang ito ang pinakamalaking bahagi ng gastos para sa mga taga-lungsod. Ang pambansang average para sa buwanang inuupahang espasyo (月極駐車場) ay humigit-kumulang ¥8,300, pero nakatago rito ang napakalawak na saklaw: ang average sa 23 ward ng Tokyo ay lumalagpas sa ¥30,000, at ang mga sentral na ward (Chiyoda, Chuo, Minato) ay humigit-kumulang ¥40,000–60,000 para sa mechanical-lift na espasyo at ¥50,000–120,000 para sa flat/ground-level. Kahit ang pinakamurang ward ng Tokyo (Adachi) ay mas mataas pa rin kaysa sa pambansang average. Sa labas ng malalaking metro, karaniwan na lang ang ¥5,000–7,000 kada buwan, at maraming inuupahang bahay na detached (kabilang ang mga rural na property na tulad ng village house) ay may kasamang parking na libre na sa upa.
Isama ang parking sa iyong pangkalahatang larawan ng cost of living, at kung nangungupahan ka, tingnan kung ang parking ay kasama na sa iyong initial move-in costs o hiwalay na sinisingil.
Gasolina at Pang-araw-araw na Gastos sa Pagpapatakbo
Nakadepende ang gasolina sa kung gaano ka kadalas magmaneho: ang kei car ay karaniwang nakakakuha ng humigit-kumulang 18–22 km kada litro laban sa humigit-kumulang 12–16 km kada litro para sa mid-size na kotse. Sa halagang gasolina na humigit-kumulang ¥160–175 kada litro, ang katamtamang 8,000km na pagmamaneho kada taon ay umaabot sa humigit-kumulang ¥65,000–95,000 kada taon. Maglaan pa ng karagdagang ¥20,000–40,000 kada taon para sa regular na maintenance (langis, gulong, wiper blades) na hiwalay sa shaken cycle.
Pagbitaw: Pagbebenta, Pag-scrap, at ang Refund ng Automobile Tax
Ang pag-deregister ng regular na pribadong sasakyan (抹消登録) — pag-scrap o pag-export nito — ay nagti-trigger ng prorated refund ng automobile tax para sa natitirang buwan sa fiscal year (Abril hanggang Marso): taunang buwis ÷ 12 × natitirang buong buwan. Ang simpleng pagsasalin ng ownership (移転登録) ay hindi nagti-trigger ng gobyernong refund; kung minsan ay pribadong pinag-uusapan na lang ng bumibili at nagbebenta ang pag-prorate ng presyo ng benta. Ang mga kei car ay walang refund system sa alinmang paraan, kaya walang epekto ang timing sa bill ng buwis ng kei car. Bago ibigay ang kotse sa scrap dealer, ang pagbebenta ng accessories nang paisa-isa — roof box, dashcam, winter tires — ay karaniwang mas maganda ang kita kaysa ipabenta silang lahat nang sabay.
Kailangan Mo Ba Talaga ng Kotse? Car Sharing at ang Urban na Alternatibo
Dahil sa gastos lamang ng parking sa central Tokyo at Osaka, marami sa mga residente ng lungsod ang lubusang hindi na nagmamay-ari ng kotse at sa halip ay umaasa sa tren kasama ang paminsan-minsang car sharing. Ang mga serbisyo tulad ng Times Car ay naniningil ng maliit na buwanang base fee (kadalasang na-offset ng buwanang usage credit) plus rate kada 15-minuto o kada time-block, kasama ang mga package tulad ng humigit-kumulang ¥4,290 para sa hanggang 6 na oras. Isang publish na case study na naghahambing sa aktwal na mileage ng isang rural driver (humigit-kumulang 476km kada buwan) ay natuklasan na ang personal na pagmamay-ari ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang ¥238,800 kada taon laban sa humigit-kumulang ¥155,500 kada taon para sa katumbas na paggamit ng car-share — at lumalawak pa ang agwat para sa mas magaan na gumagamit. Panuntunang dapat tandaan: ang magaan, paminsan-minsang driver na may magandang access sa tren ay kadalasang nakakatipid sa car sharing; ang araw-araw na driver, residente sa rural, at mga nangangailangan ng kotse para sa trabaho ay kadalasang mas makikinabang pa rin sa pagmamay-ari.
Mga Madalas Itanong
Magkano ang gastos sa shaken sa Japan?
Ang kabuuang gastos sa shaken (legal fees plus mekanikal na trabaho) ay karaniwang umaabot sa ¥60,000–140,000 para sa kei car at ¥100,000–150,000+ para sa regular na kotse bawat 2 taon, depende sa shop at kailangang ayusin. Ang dealer ang pinakamahal na opsyon; ang independent shaken specialty shop at user shaken (sariling pag-submit) ang pinakamura.
Sulit ba ang kei car para sa dayuhang residente sa Japan?
Para sa karamihan ng unang beses na may-ari, oo. Ang mga kei car ay may mas mababang automobile tax (¥10,800 kumpara sa ¥25,000+), mas mababang weight tax, at mas mababang voluntary insurance, at mas madaling iparada sa masikip na garahe sa lungsod at kanayunan. Ang trade-off ay mas maliit na interior space at mas mababang comfort sa highway, na mas mahalaga kung malayong biyahe o pamilyang apat pataas.
Kailangan ko ba ng shako shomei para sa kei car?
Sa karamihan ng lugar, ang mga kei car ay nangangailangan lamang ng mas simpleng parking notification (保管場所届出) sa halip na buong shako shomei certificate na kailangan para sa regular na kotse, sa mas maliit na bayad. May ilang designadong urban area na nangangailangan pa rin ng buong shako shomei kahit para sa kei car, kaya tanungin ang lokal na police station mo kung hindi sigurado.
Ano ang mangyayari kung malagpasan ko ang deadline ng shaken?
Ilegal ang pagmamaneho na may expired na shaken certificate at maaaring magresulta sa multa, puntos ng parusa sa lisensya, at epektibong pagiging invalid ng rehistrasyon. Kung malalagpasan mo ang deadline, ayusin na lang na i-tow o i-transport ang kotse sa halip na manehuhin, at mag-book agad ng bagong appointment.
Puwede ba akong makakuha ng refund sa automobile tax kapag ibinenta ko ang kotse ko?
Oo lang kung i-deregister mo ang sasakyan (抹消登録), na nagbibigay ng month-prorated refund para sa natitirang tax year. Ang simpleng pagsasalin ng ownership (移転登録) ay hindi nagti-trigger ng automatic na refund mula sa gobyerno; anumang adjustment ay kailangang pag-usapan nang pribado sa mamimili. Ang mga kei car ay walang refund system sa alinmang paraan.
Talaga bang kailangan ng voluntary insurance sa Japan?
Hindi — jibaiseki (自賠責) na sapilitang insurance lang ang legal na kinakailangan. Sa praktika, halos lahat ng may-ari ay mayroon pa ring voluntary insurance (任意保険), dahil mababa ang coverage limits ng jibaiseki at hindi ito sumasaklaw sa property damage o sa sarili mong sasakyan.
Mas mura ba ang gumamit ng car sharing kaysa magmay-ari ng kotse sa Japan?
Para sa paminsan-minsang driver, kadalasan ay oo. Kapag idinagdag mo na ang automobile tax, shaken, jibaiseki, voluntary insurance, at parking, ang pagmamay-ari ay may mataas na fixed cost anuman ang mileage. Kung ilang beses ka lang magmamaneho kada buwan sa lungsod na may magandang access sa tren, malamang na mas mura ang car sharing.
Mas mahal ba ang parking sa Tokyo kaysa sa ibang parte ng Japan?
Higit na mas mahal. Ang pambansang average na buwanang rate ng parking ay humigit-kumulang ¥8,300, laban sa mahigit ¥30,000 sa 23 ward ng Tokyo at ¥50,000–60,000+ sa mga sentral na ward. Ang parking sa rural at suburban ay kadalasang ¥5,000–7,000 kada buwan o kasamang libre na sa upa ng bahay.
Ang pagmamay-ari ng kotse sa Japan ay kayang-kaya at, sa labas ng pinakamalaking lungsod, talagang abot-kaya — pero ang kabuuang gastos ay mauunawaan lang kapag pinagsama-sama mo ang automobile tax, shaken, jibaiseki, voluntary insurance, shako shomei, at parking sa halip na tingnan ang bawat bill nang hiwalay. Kalkulahin ang mga numero para sa aktwal mong prefecture at klase ng sasakyan bago magdesisyon, at kung maganda ang access mo sa tren, siyasatin muna ang car sharing bago ipagpalagay na kailangan mong magmay-ari.
Huling na-update: Hulyo 2026
Commuter Pass (Teiki) sa Japan: Paano Makatipid sa Pamasahe
Y
Yushi Yamamoto
CEO / Japan Life Expert
Nai-update noong: Hulyo 24, 2026
Pagtanggi sa Pananagutan
※ Ang impormasyon sa artikulong ito ay tumpak sa oras ng pagsulat. Maaaring magbago ang mga batas at regulasyon, kaya mangyaring laging suriin ang mga opisyal na mapagkukunan para sa pinakabagong impormasyon. Hindi kami responsable para sa anumang pinsalang dulot ng nilalaman ng artikulong ito.
